香港中通社1月6日電（香港中通社記者 馮秋榆）歲末年初，包括廣湛高鐵、滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段等新一批高鐵線路陸續開通，至此，中國高鐵運營里程突破5萬公里，再次交出亮眼答卷。1月6日，中國施工企業管理協會科技專家、中鐵四局試驗檢測公司高級專家張傑勝在接受香港中通社專訪時談到，可以“空中建橋”的智慧造橋機等智能基建設施，已在剛剛開通的滬渝蓉等新一批高鐵施工項目中使用，推動中國高鐵建設新質生產力發展邁上新台階。
2025年12月26日，滬渝蓉（上海-重慶-成都）沿江高鐵武漢至宜昌段正式開通運營。張傑勝介紹，武宜段這條全長314公里、設計時速350公里的高鐵“新動脈”跨過軟土密布、水網縱橫的江漢平原，橋隧佔比高達85%，設計施工難度不小。中鐵四局承建的武宜段2標全長41.3公里，其中28.7公里是水塘溝壑。針對“跨河”或跨既有線施工的特點，該項目使用了中鐵四局自主研發的中國首個、全球領先的“懸臂智慧造橋機”，可以像春蠶吐絲一樣“空中造橋”，大幅提高了中國高鐵施工中懸臂現澆樑的智能化建造水平。
中國高鐵。香港中通社圖片
“以往大型連續樑施工需要反覆安拆錨固裝置，智能化程度不高，各類數據依賴人工監測，容易出現偏差。”張傑勝介紹，作為橋樑建設中鋼筋綁扎、混凝土澆築等提供作業的平台，“智慧造橋機”如同一雙臂膀環抱住橋體，工作人員在數字監管平台上點擊按鈕，便可完成泵站啟停、噴淋啟停、跑車正反轉等操作。
安全生產是橋樑施工的重中之重。張傑勝介紹，“智慧造橋機”可全過程實時監測預警，操作人員手機登錄即可實時查詢設備狀態，發現安全隱患並及時處置，提高了橋樑建造質量和整套裝備的安全性。此外，它還配置了“數智大腦”，綜合應用物聯網、大數據、5G等新技術，實現了結構受力、橋樑線形、關鍵生產技術參數和生產進度管理等方面的實時監控。與傳統掛籃設備相比，“智慧造橋機”拼裝時間可節省40小時，人工投入減少50%，每節段可節省人工費、機械費1.1萬餘元人民幣，綜合工效提升20%以上，縮短施工周期。
“基建狂魔”進入智能時代，其實談的已不是“造得多快、多大”，而是“建得多準、多久、多智慧”，中國作為基礎設施大國，擁有存量巨大的基礎設施規模，對數智化基礎設施的內生需求巨大，在部分產業科技領域具備領先優勢，面臨著難得的發展機遇。張傑勝介紹，中國懸臂“智慧造橋機”於2024年3月份在阜淮鐵路1標規模化運用，隨後持續迭代，目前已形成4到6米節段多型號產品，中國建設中的寧淮城際鐵路、湖南邵永鐵路、京濱城際鐵路、杭州東站樞紐鐵路等項目工地都在使用這種智慧造橋機，實現鐵路大跨度橋樑施工從“人工”到“智能建造”的跨越式升級。（完）
【編輯：陈旭颢】
